train-simulator.net: Una macchina da record: la Taurus OBB 1216 050

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Una macchina da record: la Taurus OBB 1216 050

Nel Febbraio 2005 la Siemens iniziò a costruire una locomotiva della piattaforma ES64U4, dopo i tre prototipi di serie 1216 per le OBB. Ben presto questa macchina supplementare, designata 1216 050, fu presentata come il nuovo "dimostratore" Siemens. Non solo sarebbe stata usata per mettere alla prova nuove tecnologie e componenti per i futuri prodotti Siemens: la 1216 050 visitò anche frequentemente la linea Olandese ad Alta Velocità HSL-Zuid per testare i sistemi di segnalazione Siemens incorporati. Nel 2006 Siemens si sforzò perfino di ottenere una meta più alta con la 1216 050; che sarebbe diventata la più veloce locomotiva elettrica al mondo a cassa singola. Tornando al 2005, quando le macchine furono completate, Siemens rese pubbliche le proprie intenzioni su cosa fare con la macchina quando tutte le prove sarebbero state completate; sarebbe stata consegnata alle Ferrovie federali Austriche (OBB) come la 50.a ed ultima locomotiva della serie 1216. Ambo le parti furono soddisfatte di questa fase sperimentale della 050, dato che ciascuno avrebbe tratto vantaggio dalle informazioni raccolte con un tale dimostratore. Il 21/5/2008, finalmente, la 1216 050 fu consegnata alle OBB come 1216 025.

La 050 in rosso: "Borderless - Powerful - Fast" (Senza confini - Potente - Veloce)

I colori della 1216 050 hanno sostenuto il carattere promozionale di questa locomotiva. In occasione della sua consegna nel Settembre 2005 la locomotiva ebbe grandi loghi TAURUS e Siemens e lo slogan "Senza confini - Potente - Veloce La prima Locomotiva Europea ad Alta Velocità". Questa locomotiva non recava all'epoca alcuna indicazione di sottotipo. I frontali di questa macchina erano come gli altri prototipi, con un logo OBB ed il numero di servizio senza cifra di controllo. Nella sua prima visita in Italia, nel Maggio 2006, la locomotiva prese il numero frontale addizionale E190 050.

Sulla HSL-Zuid

Si iniziò con la 050 in corsa sulla nuova linea AV Amsterdam-Antwerp (HSL-ZUID), di cui sarebbe stata visitatrice frequente dal 2006 al 2008. Siemens costruì i sistemi di segnalazione su questa sezione di tracciato e potè quindi usare la propria macchina per testarli a più alte velocità. La prima visita della 050 in Olanda durò da Gennaio a Febbraio 2006. La macchina stabilì immediatamente il record di alta velocità sul territorio olandese a 250 km/h il 23/1/2006. Notevole è anche il fatto che la 050 corse sotto la catenaria a 1500 V CC, qualcosa di cui si disse inizialmente che non sarebbe stato possibile fare. Tuttavia dimostrò che la serie 1216 è una autentica locomotiva quadri-tensione, per la quale le sole cose mancanti erano l'approvazione ufficiale ed il software per viaggiare con questa catenaria. Durante la prima visita, la 050 corse solo nella parte a sud della sezione, tra il confine Olandese-Belga e Rotterdam. Durante la seconda visita corse nella sezione nord, da Rotterdam ad Amsterdam. La visita più recente risale a Gennaio-Marzo 2008.

Diventare la detentrice del record mondiale...

Alla fine di Agosto 2006, quando divenne chiaro che Siemens voleva battere con la 050 il record di alta velocità per le locomotive, tutta la macchina fu ridipinta in grigio. Furono aggiunti cerchi riflettenti argentei con i loghi di tutti i partecipanti a questo record. I due lati mostrano loghi differenti. Fu aggiunta la dicitura "Vmax" in giallo. La velocità finale massima e la data del tentativo vennero messi a destra dopo la corsa la corsa riuscita il 2/9/2006. Su ogni angolo si trova lo stemma araldico del villaggio tedesco di Kinding, dove si tenne l'evento. Dopo di allora, la locomotiva viaggiò in giro in questa livrea. Fu modificata solo leggermente a Novembre 2006, durante una visita in Italia, dove si aggiunsero nuovamente numeri italiani ed una superficie rossa su un lato.

357 km/h!

Il 2/9/2006 finalmente accadde lo storico evento. Siemens decise di attaccare il record mondiale di alta velocità per le locomotive elettriche, fino allora appartenuto alla Francia, che aveva stabilito il record nel 1955 (!) con le CC 7107 e BB 9004 (!), con un risultato per quei tempi abbagliante di 331 km/h. La piccola stazione di Kinding fu il centro dell'attenzione quel giorno, assieme al nuovo tratto AV Nurnberg-Ingolstadt. Tecnicamente, nulla di fondamentale venne cambiato sulla 050. Si usarono solo pantografi differenti, si rimossero gli spartineve, e fu ripristinato il software. Per l'occasione i precedenti detentori del record uscirono dal Museo delle ferrovie di Mulhouse, casa della 7107 e 9004. Esse furono esposte a Kinding, assieme alla Siemens ES64P 001, la Slovenian Railways 541 004 e la locomotiva storica Deutsche Bahn E03 001. La 050 effettuò due corse, e nella seconda, letteralmente "incitando" la squadra responsabile delle prove, si stabilì il record di 357 km/h! Dopo il completamento delle corse il personale Siemens si affrettò sulla macchina per completare le iscrizioni, aggiungendo sui due frontali i numeri della velocità raggiunta.

Nota. Il presente repaint è stato rifatto, modificando i vetri della cabina che nella versione precedente erano del tutto opachi (l'interno della cabina non si vedeva), e su di essi appariva un'immagine fittizia, tratta da una foto. Ora sono semitrasparenti, e lasciano vedere perfettamente l'interno della cabina. Il pack scaricabile è stato modificato in tal senso; per coloro che già hanno scaricato la locomotiva è disponibile la patch correttiva "vetri_cab_trasp.zip", che contiene la texture corretta "OeBB_1216_142-0_T-front.ace". Si tratta solo di inserirla in "Train Simulator\TRAINS\TRAINSET\OeBB_1216-050", sovrascrivendo la texture preesistente.

(Clicca sulle immagini per ingrandirle; muovi il mouse sulle immagini ingrandite per scorrerle)

Dati tecnici principali	ES64U4
costruttore	Siemens AG Transportation Systems
nome del prodotto	EuroSprinter generation 4
descrizione del prodotto	locomotiva elettica multi-scopo (universale)
numero degli assi / disposizione delle ruote	4 / Bo'Bo'-el
sistema di alimentazione:	AC: 15kV 16 2/3Hz e 25kV 50Hz CC: 1500V e 3000V
potenza	AC: 6.400 kW 3000V CC: 6.000 kW; 1500V CC: 4.200 kW
velocità massima	357 km/h
peso	87 t
lunghezza (fuori respingenti)	19.850 mm
forza di trazione alla partenza	300 kN